Обратная связь
×

Обратная связь

«Молодец»

    22 мая 2012 в 12:52
  • 0
  • 383
  • 3
  • 0
  • 383
  • 3

«Молодец»

История и техническое оснащение боевого ракетного поезда

История скрывает имя человека, кому принадлежала идея создания столь крупного железнодорожного проекта военного назначения. Но до сих пор ходит легенда, что мотивирующим фактором для этого явилась дезинформация со стороны американцев во времена Холодной войны. Американское военное ведомство было уверено в бесполезности и бессмысленности подобной боевой техники, а также в ее чрезмерной дороговизне. Учитывая этот факт за основу, они «пустили» слух по Советскому Союзу о своих планах на строительство. Началась выдуманная гонка железнодорожных вооружений. Вследствие чего, в Москве вышло распоряжение о проектировании и создании железнодорожного ракетного комплекса. И, несомненно, он должен был быть лучше западного.

После окончания Второй Мировой Войны в руки русских и американцев попала техническая документация Гитлеровской Германии, в которой находились разработки военных проектов, в том числе ракетного поезда с пусковыми платформами, подъемными механизмами и прочим требуемым оснащением.

Для специалистов подобная затея казалась безумством — ни один, даже самый крупный поезд тех времен, не смог бы уместить в себе столько военного и технического оборудования для его полноценного функционирования. Ракеты были громоздкими, поезда – небольшими. Вследствие чего, враждующие страны отказались от реализации комплекса.

С течением времени, военное обеспечение вышло на новый уровень. Появились ракеты, которые были значительно меньше в размерах и требовали меньше усилий и ресурсов для запуска и наведения. Советский Союз решил вернуться к идее строительства Гитлеровского поезда, тем более в свете слухов об успешном продвижении Америки в этом деле.

В январе 1969 года был подписан приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23». Преимущества данной техники были очевидны: его мощь и мобильность позволяли защищать страну в случае военной опасности из любой точки нахождения, при этом отследить его перемещения на бескрайней территории Союза было невозможным. Еще на стадии проектирования, железнодорожный комплекс стал основой военного костяка страны.

На реализацию идеи ушло немало сил, времени и ресурсов. Проектирование ракеты было поручено конструкторам Владимиру и Алексею Уткиным. В 1979 году ракета была готова. За счет своих характеристик она получила название «Молодец». Максимальная дальность полета — 10 000 км, высота баллистической траектории — 800 км. В головной части — 10 боевых блоков индивидуального наведения мощностью 550 килотонн каждый. Точность попадания — 200м.

Всего на Боевом Железнодорожном Ракетном Комплексе было установлено 3 ракеты.

В течение 3х лет (1984-1987) проводились испытания ракеты, показавшие успешность и эффективность ее реализации.

В 1988 году начались испытания всего железнодорожного комплекса на Семипалатинском полигоне, которые также завершились успешно.

К концу девяностых годов по всей стране на боевое дежурство было выпущено 5 ракетных полков.

Рассредоточиваясь по территории, установки передвигались по железнодорожным линиям на расстояние до 1000 км в сутки.

После распада Союза по договоренности с США БЖРК не выезжают на железные дороги, а несут дежурство на военных базах. В радиусе 1500 км вокруг баз Министерством путей сообщения России провели реконструкцию железнодорожного полотна, заменив деревянные шпалы на железобетонные, уложив более тяжелые рельсы, а также устроив плотные насыпи.

Согласно договору 1993 года Россия должна была уничтожить все существующие ракетные комплексы до 2003 года. Для утилизации установок были созданы специальные «разделочные» линии. Все существующие БЖРК подверглись уничтожению, все, кроме двух, которые на данный момент находятся в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа.

Сделать настолько крупный комплекс незаметным- было делом не из легких. Маскировка военного оборудования под обычный поезд давалась с трудом. В состав поезда вошли пусковые установки, вагоны обеспечения с цистернами горюче-смазочных материалов, вагоны с обслуживающим персоналом в размере 7 штук, а также три тепловоза.

Военные специалисты сумели добиться внешнего сходства комплекса с обычным почтовым или пассажирским поездом.

К внешним отличиям можно отнести лишь вдвое увеличенное количество колес под вагоном, в котором находится сама ракета. Также этот вагон имеет раздвижную крышу, замаскированную под обычную и систему отвода контактной сети, а также оборудован специальным устройством по распределению веса от ракетной установки на соседние вагоны.

Безусловно, на данный момент, данные боевые комплексы существенно потеряли свою эффективность и преимущества. При наличии современных средств спутниковой навигации и слежки, маскировка установки, по сути, не существенна; техническое оборудование значительно устарело; обслуживание и тех обеспечение как комплекса, так и железнодорожных линий слишком дороги и не рентабельны.

Даже уникальные вещи в определенный момент должны сойти с дистанции. «Под небом все лишь временно бывает».

Теги: общество , технологии , жд , поезда

3 комментария