Обратная связь
×

Обратная связь

Старый новый Grand Central

    31 июля 2012 в 11:04
  • 7,1
  • 768
  • 4
  • 7,1
  • 768
  • 4

Grand Central является одним из двух монументальных ворот города Нью- Йорка, которые были построены в период расцвета железнодорожной индустрии.

Здание железнодорожного вокзала было построено в 1903-1913 году в Нью-Йорке железнодорожной компанией Гарлем. Эта великая изящная постройка является истинным воплощением искусства, которое служит в качестве транспортного узла для поездов, метро, ​​автомобильных и пешеходных потоков. На данный момент вокзал состоит из 67 железнодорожных путей на двух разных уровнях.

Не за долго до строительства Гранд Централ в Нью- Йорке было построено другое не менее восхитительное сооружение — станция Пенн (Пенсильванский вокзал). Воздвигнутая в 1902 — 1911 годах руками дизайнера Чарльза МакКима, она была разрушена вандалами в 1936 году. В 1966 этот шедевр архитектуры был заменен на простое вокзальное здание с офисной башней.

Grand Central Terminal почти постигла та же участь, но благодаря новым законам Нью- Йорка о сохранении исторических объектов, таких как станция Пенн, здание удалось спасти.

На самом деле, Центральный вокзал был не первым крупным вокзалом на 42й улице и Парк- авеню. В 1863 году Корнелиус Вандербильт, известный как «Коммодор», решил объединить железные дороги компании Гарлем и Нью- Йорк Централ. После консолидации необходимость в крупной железнодорожной станции стала очевидна.

В 1869 году Вандербильт поручил архитектору Джон Б. Снуку построить крупнейший железнодорожный вокзал в мире на 42-й улице. В результате станция, названная Grand Central Station, красовалась своими большими стеклами и крупнейшим железнодорожным депо (650 футов в длину, 200 футов в ширину и 100 футов в высоту или 198 х 60 х 30 метров). Но увеличение трафика и дыма от паровых машин стало ухудшать видимость в туннеле Парк-авеню, вызывая аварии. В 1902 году 17 человек умерли в результате подобных аварий, и протесты общественности призвали к электрификации железнодорожной системы. Это привело к новому закону, требующего ликвидации паровых двигателей с Манхэттана, начиная с 1910 года.

Старый новый Grand Central

 

Вскоре после аварии, железной дороги Нью-Йорк Централ предложили проект новой, более крупной станции Grand Central. Дорогостоящая электрификация и строительство нового железнодорожного вокзала было компенсировано массой новых дополнений, одними из которых являлись: более высокий центральный вокзал, разноуровневые дороги для пешеходов и машин и прочее.

Электрификация позволила провести железнодорожные пути через всю дорогу до 49-й улице. Разработчикам было разрешено строить здание на ней, но они должны были платить дополнительные суммы для железнодорожной компании, так называемые права воздуха. Даже воздушное пространство на крыше самого низкого уровня вокзала может быть продано, но так, чтобы высота не превышала высоту соседних зданий.

В 1903 году был проведен конкурс на проектирование нового Grand Central, который выиграла фирма Reed & Stem.

Проект включал в себя не только новый железнодорожный вокзал, а целый комплекс с офисными зданиями и квартирами, которые стали известны как «Терминал Сити». Это был «город в городе», комплекс, похожий на концепции Рокфеллер-центра, созданного несколько десятилетий спустя. Особое внимание было уделено циркуляции трафика. Пешеходы и автомобили разделяли специальные возвышенные рампы, ведущие автомобили вокруг железнодорожной станции. Станцию украсили скульптуры Геркулеса, Меркурия и Минервы.

Старый новый Grand Central

Строительство терминала Grand Central длилось 10 лет и обошлось в 80 миллионов долларов. В процессе, 180 зданий между 42 и 50-й улицой, в том числе больницы и церкви, были снесены. Железнодорожная станция официально открылась в воскресенье 2 февраля 1913. Но прошло еще 15 лет, пока станция представилась пользователям в полном объеме.

Старый новый Grand Central

Фасад здания на 42-й стрит истинное воплощение изящного дизайнерского искусства. Большая арка, окруженная колоннами коринфского ордера, увенчана большими скульптурными группами Жюль-Алексис Котона. Внутри, в главном вестибюле наиболее впечатляющая деталь- потолок (143 х 49 х 43 метра). Он расписан французским художником Полем Хелле. Дизайн зодиакальных созвездий был взят из средневековой рукописи. Свет проникает в главный вестибюль через шесть арочных окон, высотой 23 метра. Западные двойные мраморные лестницы соединяются в главном вестибюле при входе с Вандербильт-авеню.

Старый новый Grand Central

В 1994 году фирмы LaSalle и Metropolitan Transportation Authority (MTA) были выбраны для перепланировки Grand Central Terminal.

Целью перепланировки было увеличение дохода, а также восстановление былого величия здания. Это было достигнуто за счет обновления больших общественных мест, строительства нового входа и создания розничных торговых центров и зоны питания.

Последним штрихом в облике вокзала стал большой железный орел, добавленный над входом с Лексингтон-авеню. В 1898 году этот орел украшал вход здания первого Центрального вокзала.

Старый новый Grand Central

Старый новый Grand Central

На данный момент вновь ведется реконструкция вокзала. Сейчас, за счет увеличения трафика, появилась острая необходимость в скорейшем расширении железнодорожных путей и увеличения их количества. Самое интересное состоит в том, что пользователи даже не догадываются о ведущихся ремонтных в нем работах. Вокзал функционирует как и прежде, а шум от стройки заглушается гомоном миллионов людей, постоянно перемещающихся через него.

Старый новый Grand Central

Старый новый Grand Central

 

Старый новый Grand Central

 

Старый новый Grand Central

Впервые опубликовано на zhol.tv =) 

Теги: путешествия , общество , эж , транспорт , вокзал

Читайте также

4 комментария