Обратная связь
×

Обратная связь

Железнодорожные короли: Джей Гулд

    27 июля 2012 в 11:08
  • 0
  • 695
  • 0
  • 0
  • 695
  • 0

Статья моя. Автор я. Впервые опубликовано на zhol.tv

Железнодорожные короли: Джей Гулд

Источник фото: wikipedia.org

Одним из самых влиятельных мужчин в истории американских железнодорожных перевозок был Джей Гулд. В 1870-80-х годах, этот финансовый гений сумел создать крупнейшую железнодорожную империю в Соединенных Штатах, при этом поощряя других руководителей железных дорог, расширяя и укрепляя свои собственные системы. Благодаря своей бессовестной тактике в начале карьеры, Гулд прославился за один день и на многие годы вперед, имел славу типичного барона- разбойника, беспринципного интригана, подминая под себя компании и монополизируя рынок, не задумываясь ни секунды о последствиях для американской общественности. Однако позже, Гулд, развивая предпринимательство, возродил несколько недействующих железных дорог путем внедрения эффективных методов управления.

Джейсон Гулд родился 27 мая 1836 года в семье фермера англо-шотландского происхождения в Роксбёри, Нью-Йорк. С детства страдал туберкулёзом. От ненависти к зубрёжке бросил школу, однако с детства обладал умением риторики и литературными способностями, в частности, ещё подростком написал историю своего родного округа Делавэр. С 16 лет подрабатывал у отца на ферме, занимался самообразованием по математике. Позже работал с пиломатериалами и даже сколотил свое дело в западном Нью-Йорке. Существует недоказанная версия, что настоящая его фамилия — Голд (Gold), а фамилию Джей Гулд поменял в молодости, чтобы она не казалась еврейской; вероятно, что эта версия — чёрный пиар недоброжелателей Гулда.

Бросив школу, Гулд работал землемером, и сумел выручить 5000 долларов за продажу составленных им карт и исторических сочинений. На эти деньги в 1856 году он и его деловой партнёр, некто Пратт, открыли чрезвычайно выгодное кожевенное производство. Гулд обманул Пратта, выводя прибыль из компании в собственный (по существу, подпольный) банк; когда Пратт обнаружил мошенничество, то предпочёл мировое соглашение и вышел из предприятия с денежной компенсацией — вдвое меньше первоначального взноса. Когда Гулду исполнилось 20 лет, он вышел на нью-йоркский товарный рынок и, используя деньги новых партнёров, фактически скупил рынок кож. В 1857 его состояние достигло миллиона, но паника на бирже 1857 года уничтожила его состояние. Партнёр Гулда, Чарльз Льюип, покончил с собой (современные биографы оспаривают вину Гулда в его смерти, считая всему виной психическое расстройство Льюипа).

В последующее десятилетие деятельность Гулда не выделялась на общем фоне, но во второй половине 1860-х он и Джеймс Фиск стали заметными фигурами в Таммани-Холле (нью-йоркской штаб-квартире демократов).

К 1867 году Гулд накопил достаточно спекулятивных ноу-хау, чтобы стать партнером в брокерской компании «Смит, Мартин и Гулд». В том же году он объединился с Джеймсом Фиском и Дэниелом Дрю в целях борьбы с Корнелиусом Вандербилтом (таким же железнодорожным королем XIX века) для управления относительно несущественной железной дорогой Эри. Годом ранее Вандербилт приобрел Нью-Йоркскую центральную железную дорогу и хотел приобрести Эри, непосредственно из-за конкуренции, не смотря на то что она была маленькой и плохо управляемой. В свою очередь, Гулд и его партнеры также считали, что у Эри большие перспективы, стать основным конкурентом New York Central Railroad. Чтобы расстроить поглощения Вандербилта, три партнера незаконно напечатали 50 000 акций Эри и продали их на рынке. Когда суд Нью-Йорка приказал их арестовать, они обратились в Нью-Джерси, где Гулд представил проект Государственному Собранию Нью-Йорка, чтобы узаконить то, что он сделал. Обе стороны Собрания подкупили — голосование по законопроекту прошло в пользу хитрого трио. «Смит, Мартин и Гулд» выиграли дело. После смерти магната-афериста Дэниела Дрю, Фиск и Гулд стали управляющими железной дороги Эри (Erie Railroad), назначив почётным директором Босса Твида; Твид обеспечил Фиску и Гулду политическую «крышу». Гулд вышел из так называемой «войны-Эри» президентом и главным акционером Эри. Во время судебного преследования Твида в 1871 именно Гулд внёс за него залог в восемь миллионов.

Как президент, Гулд приступил к программе расширения на запад, пытаясь получить контроль над меньшими железными дорогами, связанными с New York Central и другими основными восточными железными дорогами в Чикаго и Сент-Луисе.

В августе 1869 Гулд и Фиск решили спровоцировать повышение цен на рынках. Скупая золото, они рассчитывали, что за ним последует повышение цен на зерно, а затем — повышение спроса на перевозки зерна, что позволило бы поднять железнодорожный тариф. Наполеоновский план Гулда (так эту афёру оценивали современники) опирался, в том числе, на контакты с ближним окружением президента Гранта. Гулд вложил в дело 7 миллионов, что взвинтило цены на золото на 40 %; в последующие дни рост цен составил 65 % к июлю 1869. Сомневающиеся игроки обратились к президенту напрямую, и только после этого, без особых предупреждений и утечек информации, на рынок золота вышло Казначейство США. 24 сентября 1869 грянула «Чёрная пятница», курс золота рухнул; хотя Гулд и не потерял вложенные в афёру деньги, его обложили многочисленными судебными исками, а однажды чуть не линчевали на улице — в итоге в 1872 Гулд покинул биржу и железную дорогу, а Джеймса Фиска расстрелял на улице любовник его бывшей подруги.

После нескольких лет попыток воссоздать Эри, в 1872 Гулд был вынужден уйти с поста президента. После его отставки с Erie Railroad, Гулд вернулся на Уолл-стрит, где он продолжал спекулировать на железнодорожных акциях. В 1874 году он приобрел контрольный пакет акций Union Pacific и Missouri Pacific, в то время плохо управляемых линий, чьи репутации были сильно запятнаны их участием в скандале Мобилье несколько лет назад. К 1879 году он, как президент линий, смог сколотить неплохой доход, однако не смог укрепить свои связи с востока, так что Гулд продал свою долю и отправился строить межконтинентальные железнодорожные системы. К 1880 он контролировал около 16 000 километров дорог (1/9 национальной сети США), в 1882 — 15 % национальной сети, больше чем любой другой человек в мире. В 1883 Гулду пришлось уйти из Union Pacific из-за финансовых претензий федерального правительства по поводу его собственных доходов. Началась забастовка железнодорожных рабочих. Гулду приписывается фраза, сказанная по поводу этой забастовки 1886 года: «Я могу нанять половину рабочего класса, чтоб они убивали другую».

На протяжении всей жизни и последующего столетия, Гулд имел твердую репутацию самого бессовестного бизнесмена XIX столетия, известного как барон-разбойник. Все время, что он позволял соперникам верить в его крах, Гулд использовал как преимущество для того, чтобы обратить ситуацию в свою пользу. Он первый использовал практику, ныне банальную, объявления банкротства, как стратегический маневр. Несмотря на его методы, задачи Гулда были более чем конструктивны.

Рожденный без власти, он умер 2 декабря 1892 года обладателем крупнейшей удачи, которой никогда не было ни у одного человек в свое время. Его власть была основана на хитрости и увековечена его ожесточенными врагами. «Его прикосновение было как смерть»,- говорили о нем,- «но его прикосновения были универсальными, и история одного из самых больших финансовых пиратов всех времен является историей наибольшего периода производственной деятельности и коммерческой экспансии Соединенных Штатов».

Гулд был женат один раз (жена умерла за два года до его смерти) и имел шестерых детей. После смерти его наследство было оценено всего в 72 млн долларов — чтобы сэкономить на налогах.

Современные биографы, реконструировавшие жизнь Гулда на первичных источниках, считают, что его образ «барона-разбойника» во многом преувеличен прессой (в том числе и по указке самого Гулда при его жизни), а методы ведения бизнеса Гулдом, исключая практику преднамеренного банкротства и прямого несоблюдения интересов миноритариев, оправданной в условиях XIX века. Однако в популярной и учебной литературе личность Гулда по-прежнему подаётся как пример особо беспринципного воротилы.

Теги: путешествия , общество , технологии , Джей Гулд , истори , транспорт , жд

Читайте также

0 комментариев