Обратная связь
×

Обратная связь

Железнодорожный тоннель Ла Манш

    29 августа 2012 в 11:58
  • 14,3
  • 1895
  • 10
  • 14,3
  • 1895
  • 10

История строительства, часть I

Впервые идея строительства подводного железнодорожного тоннеля была предложена в 1802 году Наполеоном. В те годы Англия и Франция находилась в обоюдном мире, и потому возможность соединения стран транспортным путем была довольна актуальна. Но вскоре вновь вспыхнула вражда и планы канули в Лету. Более того, во Франции тех времен были очень популярны карикатуры на тему Наполеоновских замыслов: на них зачастую изображалась пешая французская армия, входящая в подводный тоннель и воины, пересекающие пролив Ла Манш на воздушных шарах (еще одна идея Бонапарта).

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Обе задумки существовали лишь на бумаге. На реальное воплощение их в жизнь англичанам не хватало технологий. Никто и не догадывался о бурной разработке плана строительства. В те времена намерение вырыть коридор в известняке Дуврских скал казалось невероятным. Изначально, противникам тоннель представлялся как подводная деревянная шахта для конных повозок, которая освещается многочисленными свечами. Это вызывало у них немалую долю насмешек.

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Первые паровозы начали перевозить пассажиров в 1820 году. К 1850 году большая часть железных дорог соединяли Париж и Кале во Франции, и Лондон — Дувр в Англии. Путешествие из одной страны в другую и вовсе не обходилось без водного транспорта. Пересечь бурный канал можно было лишь на маленьких паромах, курсирующих ежедневно по проливу. Время в пути занимало чуть больше часа, что вызвало страх у пассажиров, боявшихся воды и страдающих морской болезнью.

К этому времени инженерные технологии достаточно продвинулись. Доказательством тому являлись уже действующие пешеходный тоннель Brunel под Темзой, телеграфный кабель, проложенный в Тайванском проливе, Альпийский пятимильный тоннель, а также Суэцкий канал – самое крупное достижение инженеров XIX века. Во время их строительства архитекторам пришлось не мало испытать- это и постоянные наводнения, и земельные обвалы и полное крушение конструкций, причем все эти неудачи происходили в ужасных погодных или климатических условиях.

Железнодорожный тоннель Ла Манш

На этот раз уже опытным инженерам пришлось применять свои знания в строительстве 25-мильного подводного тоннеля.

Здесь они столкнулись с более серьезными проблемами:

Геология — в те времена изучение подводной почвы было нелегким делом, тем более, что нужная для выработки порода должна непрерывно пролегать по всей длине тоннеля.

Вентиляция — как в замкнутом пространстве под водой оградить пассажиров от дыма, вырабатываемого паровозами?

Оборона — строительство тоннеля могло облегчить задачу захватчикам во время войны попасть на вражеские территории

В 1870 году Англия и Франция вновь стали друзьями. После франко-прусской войны 1870-71 годов французы были побиты, Париж — осажден, а торжествующий германский кайзер рассматривался как общий враг.

Обе страны договорились совместно работать над схемой тоннеля, чтобы объединиться против потенциального завоевателя. Теперь дело стояло за исследованием и выбором почвы.

Геологические работы показали, что под каналом пролегает хороший толстый слой известняка. Он был идеален для предстоящих работ:
мягкий, но не крошится — легко копать, но будет стоять даже без подпорок
водонепроницаемый — 80% известняка смешанного с глиной образуют достаточную для рытья толщину.
В начале 1880-х началась основная работа. Копать тоннель начали с двух сторон- от Кале во Франции и от Дувра в Англии.
Технически, это был успех. Инженеры использовали сжатый воздух. В течение первого года, каждая из сторон прорыла почти 2 км тоннеля, и по плану они должны были завершить работу в течение 5 лет.
Планировалось также использование поездов, работающих на сжатом воздухе – это избавило бы от дыма и испарений. Но в итоге появление чистого электрического поезда и вовсе избавило от этих проблем, предложив лучшее решение.

Железнодорожный тоннель Ла Манш

В 1883 году появилась опасность атаки французскими войсками, что затормозило строительство канала, вызвав страх у англичан. Более того, дальнейшее строительство было запрещено. Британцы не доверяли французам, как и последние им.

В 1914-18 годах во времена Первой Мировой Войны о строительстве тоннеля вновь заговорили. Теперь же генералы настаивали на его строительстве. По подсчетам, существование тоннеля могло сократить войну на 2 года и сохранить множество жизней солдат! Тем паче, он мог и вовсе оградить Англию от войны! После окончания войны, британцы вновь берутся за строительство.

Но генералы и депутаты вновь уходят за кулисы, предварительно наложив вето на дальнейшие работы.

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Железнодорожный тоннель Ла Манш

Железнодорожный тоннель Ла Манш

 

 

 

Теги: путешествия , общество , технологии , Ла Манш , жд , поезда , транспорт

10 комментариев